En l'àmbit dels processos d'estampació complexos, un equip d'investigació va col·laborar amb China Railway 16th Bureau Group per abordar els reptes associats amb l'encofrat de seients-de ferrocarril d'alta velocitat--, específicament la seva geometria complexa, la profunditat d'embutició profunda i desigual i la susceptibilitat a esquerdes i arrugues. Mitjançant la integració de la teoria de conformació de xapa amb el programari de simulació numèrica, l'equip va desenvolupar amb èxit el primer procés d'embutició profunda-de producció nacional i el conjunt de matrius, que es van desplegar posteriorment al ferrocarril d'alta-velocitat de Beijing-Tianjin; La investigació relacionada també va incloure temes com ara la formació d'eines suaus-per als panells del pilar-Audi B.
Pel que fa a la simulació d'elements finits i l'anàlisi de l'estampació de xapes d'acer prima, els investigadors van establir un model d'elements finits ANSYS per investigar com la transformació de la fase del material afecta el mòdul elàstic i, en conseqüència, el comportament de retorn elàstic durant l'estampació. Les simulacions numèriques van proporcionar dades sobre les variacions de tensió i deformació al llarg del procés de conformació, oferint una base teòrica per predir i optimitzar les operacions d'estampació de xapes d'acer prima.
Pel que fa a les millores de materials i processos, les xapes d'acer fines estampades en calent-estan evolucionant cap a nivells de resistència més alts; mentre que els acers d'estampació en calent-tradicionals solen tenir una resistència a la tracció de 1.500 MPa, les variants recentment desenvolupades aconsegueixen 1.800 MPa mantenint un allargament d'aproximadament el 7,6%. A més, l'aplicació de tecnologies innovadores-com la refrigeració directa per aigua-ha triplicat l'eficiència de producció d'estampació en calent-.